757-208 er bara 757-200. 08 stendur fyrir að Icelandair hefur keypt hana nýja… það er bara þeirra númer bjá Boeing. Og það númer helst á vélinni sama hvort flugfélagið selur hana svo annað eða ekki. 56 endingin segir að Iberia hafi keypt viðkomandi vél nýja. En Icelandair er núna með 4 vélar frá Iberia og 3 eru að bætast við sem eru allar 757-256
Flugleiðir eiga FIJ, FIN, FIO, JMR, JMS og JMT. Hinar eru allar leigðar.. þekki reyndar ekki restina af flota Flugfélagsins eru væntanlega leigðar líka. Icelandair er með í sínum flugrekstri núna 18 757 vélar, LLZ er farin og FIK og FIW eru að fara. En svo koma 3 í staðinn. Og svo 3 767-ur.
Þess má nú geta að FedEx er búinn að cancella pöntunum sínum á A380 ásamt fleiri flugfélögum, vegna þessara endalausu tafa á vélinni því Airbus eru alveg búnir að drulla uppá bak með þetta.
TF-FIW er nú bara að fara aftur til sinna eigenda og leigja þeir hana út trúlega til Bermúda, og ómögulegt að segja hvort hún komi aftur hingað og er ólíklegt amk núna. TF-FIK er að fara til Flyglobespan líka á vegum eigenda sinna. Það eru margir mánuðir síðan að ákveðið var að TF-FIB yrði ekki í rekstri Icelandair og jafnvel stóð til að hún færi alveg frá félaginu, en verður víst áfram að fljúga í einhverja mánuði fyrir Santa Barbara Airlines. Og útaf þessum breytingum og auknu...
Jám.. búið að skila LLZ og verið að skila FIK og FIW. Svo eru að koma 3 nýlegar núna næstu mánuði og munu þær heita TF-FIA, TF-FIZ og TF-FIY allar B757-256 frá Iberia.
Sputnik.. það kom hérna í fyrra A340-500 frá Emirates, sem er flugfélag sem aldrei hefur lent hér áður með veikan sjúkling. Og akkurat sama tíma lenti líka á BIKF B747-400 frá Air New Zealand sem hefur aldrei lent hér heldur. Bætt við 2. febrúar 2007 - 15:30 Var þessi Emirates vél á leiðinni frá Dubai til New York.. um 16 tíma flug. Og fyrir nokkrum árum voru þeir líka með hana hérna í lendingaræfingum þegar hún var ný.
Flest flugfélög þar á meðal Icelandair reyna að fljúga sem mest sem næst “optimum altitude” sem þýðir hagstæðasta hæðin miðað við við þáverandi þyngd. Og já mjög algeng hæð hjá t.d. Icelandair á Evrópuflugum er 36-39 þús fet. Fer alveg eftir þyngd. T.d er optimum altitude á 757-200 á 95 tonnum um 35700 fet en á hámarksflugtaksþyngd 113.398 um 32500 fet. Bætt við 1. febrúar 2007 - 13:16 Svo má kannski bæta við að það er klifrað á já um 250 hnútum uppí 10.000 fet svona oftast.. þó reyndar ekki...
Þess má kannski geta að þarna vantar inn í upptalninguna TF-FIT B757-256, TF-LLZ B757-225, TF-FIW B757-27B, TF-LLA B767-366, TF-FIC B767-383 sem eru farþegavélar. Og svo fragtvélarnar sem eru TF-CIB B757-23APF, TF-FIE B757-23APF, TF-FID B757-23APF, TF-FIG B757-23APF og svo er Hafdísin TF-FIH orðin fragtvél núna líka ;) Góðar stundi
Tja, held að sé á stefnuskránni að þær fari flestar ef ekki allar. Amk er búið að plana..FIJ og FIN eru búnar, FIP er núna, næst er FIO, svo FIV,FIR og loks FIU. Mér trúi ekki öðru en að FIG fari líka. Svo er svona talað hugsanlega um 767urnar, en það er bara verið að skoða það.. vona að það verði gert samt.
Jújú, British Airways byrja 26. mars, 5 sinnum í viku, á Boeing 737-300. Lenda í Kef um 10.30 og klukkutíma seinna brottför aftur til London Gatwick. En þeir verða samt dýrari en bæði Iceland Express og Icelandair. Gaman að minnast á að ég var sjálfur að athuga með flug til Köben núna í janúar, og komst að því mér til mikillar undrunar að það er DÝRARA að fljúga með Iceland Express en Icelandair til Kaupmannahafnar, og er samt matur innifalinn í verði hjá Icelandair en ekki hjá Express. Út...
ICAO kódinn fyrir Reykjavík er BIRK já, og IATA REK. Og já ICAO kódinn fyrir USA er Kxxx, þar sem eru náttla svo margir vellir í USA, og reyndar líka PAxx fyrir Alaska sem er jú hluti af USA ;)
Nei!! í guðanna bænum fariði nú ekki setja Icelandair vél í Scarebus liti!! LOL neinei segi svona.. en finnst harla ólíklegt að Icelandair verði nokkurn tímann með Airbus ;)
Hún kom til Keflavíkur snemma í morgun frá Greensboro. Fór svo til Köben í dag á 212/213. Tek myndir af henni á morgun. Þetta er fyrsta evrópska 757an til að verða breytt svona.. en Continental flugfélagið voru fyrstir til að gera þetta.. finnið myndir af þeim á airliners.net. En já myndar meira lift, og vilja meina um 3-5% eldsneytissparnað, á reyndar eftir að sýna fram á það, og minnkar til muna ókyrrðina eða vortexana frá henni.
En hitt er hins vegar alveg rétt að þeir hefðu mátt stækka það mun meira.. og jafnvel byggja annað/önnur og haft mikinn business útúr, t.d. að installa winglets á 757/767 sem margir eru farnir að vilja gera, en þeir virtust ekki treysta sér í það. Nú svo C-checka fyrir önnur flugfélög sem þeir gætu vel haft uppúr, gera það eingöngu núna fyrir Air Finland, og Air Greenland á 757urnar þeirra.
Þetta er nú reyndar ekki alveg rétt.. flugskýlið getur tekið vél allt uppí MD-11. Og er hún nú heldur stærri en A330 einsog þessi Air Canada vél. Enda sögðu flugvirkjarnir hjá Icelandair að hún kæmist vel inn, og sögðu það við Air Canada. En flugvirkjarnir hjá Air Canada vildu ekki meina það, svo það er ekkert við skýlið að sakast heldur bara þrjóska hjá Air Canada flugvirkjum.
Vil samt taka fram að 777 kemst vel við flugstöðina, og hefur það skeð að 2 B777 frá United voru hlið við hlið á stæði 7 og 12, en þarna kom hún á þeim tíma sem Icelandair vélarnar voru að byrja að streyma inn frá Evrópu. En hins vegar þurftum við að veifa henni inná milli Cargo 1 og 2, á náðu vængendarnir langleiðina útað staurunum amk sunnan megin, þar sem komast annars fyrir 2 757ur venjulega svona til samanburðs.
Hugi notar vefkökur til að bæta notendaupplifun á vefsíðunni og greina umferð um hana.
Einnig hefur Hugi uppfært persónuverndarstefnu sína. Skoðaðu stefnuna hér..
Hugi notar vefkökur til að bæta notendaupplifun á vefsíðunni og greina umferð um hana.
Einnig hefur Hugi uppfært persónuverndarstefnu sína. Skoðaðu stefnuna hér..
