Þú getur prófað að láta vélina klifra á svona 2000 fet á mínútu á full power, þá ætti hún að ná upp í 37.000 fet.

Jú er að tala um 757, bæði 200 og 300. Sko ég er að nota FS passengers, þannig að ég fer yfirleitt mjög varlega í allt sem ég geri, og flest allt er með sjálfstýringu. Semsakt þegar ég klifra þá klifra ég með “vert speed” eða eitthvað þannig í 1800. Þú ferð að missa hraða fljótt í 22.000 fetunum en heldur allveg hraðanum, verður að leyfa vélinni að ná upp hraða inná milli. Ég flýg oftast í 30.000 fetum sléttum, en ef ég fer mikið hærra, þá hækka ég um 2.000 í einu og tek breik á milli til þess að ná hraða og þá helst hún fín sko.

Er ekki alveg viss hvað hún er þung vélin samt, en hún er samkvæmt fs passengers, full af farþegum, hálffull af bensíni (þarf ekki meira ef maður flýgur Ísland-Skandenavía). Vona að þetta hjálpi eitthvað.

Og annað, hraðinn er aldrei meiri en 280 knots yfir 10.000 fetunum, og ekki meiri en 250 undir 10.000 fetunum. (Færð mínus fyrir annað í FS passengers)….

Flest flugfélög þar á meðal Icelandair reyna að fljúga sem mest sem næst “optimum altitude” sem þýðir hagstæðasta hæðin miðað við við þáverandi þyngd. Og já mjög algeng hæð hjá t.d. Icelandair á Evrópuflugum er 36-39 þús fet. Fer alveg eftir þyngd. T.d er optimum altitude á 757-200 á 95 tonnum um 35700 fet en á hámarksflugtaksþyngd 113.398 um 32500 fet.



Bætt við 1. febrúar 2007 - 13:16
Svo má kannski bæta við að það er klifrað á já um 250 hnútum uppí 10.000 fet svona oftast.. þó reyndar ekki hérna heima. Og á t.d. 757 er þá náð klifurhraða u.þ.b. 310 IAS og klifrað á því þar til M.80 er náð sem er í um 28-31 þús fetum (fer eftir ytri aðstæðum) og klifrað á M.80 eftir það.

Einstaka sinnum er þó flogið á M.82 ef verið er að reyna að ná upp tíma t.d. vegna seinkana. En að sjálfsögðu eyða þá meira eldsneyti.