Flestar ef ekki allar vélar í dag gefa T/O config warning hljóð og merki. T.d. á 737 og 757 þá fær maður T/O config warning ef önnur eða báðar trhottlurnar eru settar fram í “take-off range” og eitt eða fleiri af eftirfarandi atriðum á við: Flapar eru ekki í T/O stöðu, Handbremsan er á, Spoilers eru uppi, Stabilizer er ekki á græna bandinu. T/O range er þegar þær standa beint upp, sem sagt 90°.
Ég myndi senda höfundi myndarinnar póst og biðja hann að láta þig hafa hana í betri upplaust. Menn eru yfirleitt á tánum útaf höfundarrétti en eru oft til að láta menn hafa myndir til einkanota. Segðu honum bara hvað þú ætlar að nota myndina í. þess virði að reyna.
Hef flogið sjálfur 737 og 757 ásamt því að vera farþegi í þeim. Hef líka verið farþegi í Airbus 330 og 320 og get sagt að þetta eru topp vélar og alls ekki síðri en Boeing.
Takk þetta er einmitt það sem ég þurfti og svínvirkaði. Eitt enn þó. Er með hakað við í ASE að starta CD þegar ég fer í CS en kemur á sumum serverum að CD og VAC sé ekki compatible þó svo að ég sé ekki með hakað við VAC?
Er sennilega að lenda í sama veseni. Downloadaði Steam af huga og er með ASE og þurfti sjálfur að setja inn CS Steam í ASE hún fann hann ekki sjálf. Fann samt HL sjálf. Svo núna sé ég steam serverana en kemur alltaf “Error in command line” ef ég reyni að tengjast???
Myndi hringja niður í Flugskóla Íslands og Geirfugl til að athuga þetta nánar. Flest þessara námskeiða eru haldin þegar ákveðnum fjölda nemenda er náð. Gætir fengið að vita hversu margir eru að bíða hjá hvorum fyrir sig og skráð þig hjá þeim skólanum sem hefur fleiri.
Göngin heita kokhlust og efst á þeim er loka sem hleypir lofti auðveldlega út en ekki inn þannig að þegar vélin hækkar flugið og loftið þynnist þá hleypir hlustin loftinu í hlustinni út til þess að jafna þrýstingin fyrir innan og utan hlustina. Í lækkun aftur á móti hækkar þrýstingurinn fyrir utan en hlustin opnar ekki til að jafna þrýstingin. Þannig að þrýstingurinn fyrir utan verður meiri en í hlustinni sem veldur hellum. Eftir því sem þrýstingsmunurinn verður meiri kemur sársaukinn. Sú...
Hugsa að þú getir alveg drepið á ef hávaðinn er orðinn of mikill! Alveg eins og með mótorsvifflugu. Notar mótorinn til að komast á loft og drepur svo á.
Hér eru margir að tala um að hinn og þessi sé besti flugmaður og besti kennari. Þetta er svo afstætt. Mig grunar að sumir séu nú ekki reynslumiklir hér og ekki dómbærir á þetta.
Það skal tekið fram að undirritaður hefur flogið báðum vélum. Afl vélanna skiptir engu máli því að ef eitthvað er þá er njólinn að cruisa örlítið hraðar en aztecinn. Það sem skiptir máli er það sem þú ert að vinna með, þ.e. instrument. Þar kemst aztecinn ekki í hálfkvist við njólann.
Mer finnst einmitt svo mikid rugl thegar flugvirkjar og flugumsjonarmenn eru at segja at their beri meiri abyrg og at their seu i raun mikilvaegari en flugmadurinn. Ef thessir menn kludra einhverju tha tharf flugmadurinn i flestum tilvikum at redda hlutunum. Thegar allt kemur heim og saman tha ber flugstjorinn abyrgd a at velin se i lagi og at flugplanid se rett gert.
Thu getur sett hjolin nidur a 270 hnutum a 737. Mach talan skiptir i raun ekki mali heldur IAS, thad er sa hradi i gegnum loftid sem velin skynjar. Eftir thvi sem velin fer haerra tha laekkar IAS en Mach talan haekkar. Audvitad er öryggisbuffer a thessum hrada eins og ödrum. Ef farid vaeri mikid yfir thennan hrada myndu hjolahlifarnar fyrst fjuka af svo gaetu hjolaleggirnir farid at faerast til.
Það að tékkurinn sé dreginn af laununum kallast bond og er bannað í dag af evrópusambandinu. Best væri ef þetta væri sett í lög, JAR, þ.e. að flugfélög þyrftu að standa að nýþjálfun á týpu en ekki einstaklingar. Það er bara fjandanum erfiðara að koma þessu í lög þannig að ekki sé hægt að komast fram hjá því.
Þeir stoppa til að taka eldsneyti eins og An225 segir. Vallarvinir afgreiða þá. Vélarnar eru Antonov 124 Ruslan. Þeir skoða hreyflana í hverju stoppi því málmarnir í rússnesku mótorunum ku vera verri en í öðrum. An 124 er næststærsta vél í heimi. Held að það séu u.þ.b. 10 fljúgandi í dag. Sá einhvers staðar á netinu að það væri fyrirtæki í rússlandi sem byði upp á uppfærslur fyrir vélarnar og að Antonov ætlaði jafnvel að smíða fleiri vélar.
Það er alveg rétt, það gilda sömu reglur um eldsneytisáfyllingu með farþega um borð. Þær eru bara ekki raunhæfar fyrir Skyhawk. Aftur á móti er þotueldsneyti, steinolía, mun hvarfgjarnara en flugvélabensín. Svo má líka karpa um hvort að eldsneytisáfylling á rellu, þ.e. með AVGAS 100 LL, sé nokkuð hættu meira en áfylling á bíla.
Hugi notar vefkökur til að bæta notendaupplifun á vefsíðunni og greina umferð um hana.
Einnig hefur Hugi uppfært persónuverndarstefnu sína. Skoðaðu stefnuna hér..
Hugi notar vefkökur til að bæta notendaupplifun á vefsíðunni og greina umferð um hana.
Einnig hefur Hugi uppfært persónuverndarstefnu sína. Skoðaðu stefnuna hér..
