[Notanda eytt] fyrir 23 árum, 3 mánuðum Fjöldi lestra: 217

Umferðarómenningin

Mér finnst alveg afkáralegt að tala um að það eigi að keyra eins hægt og \“hægt\” er svo að \“EF\” slysin gerist, þá verði sem minnstur skaði…
pæliði aðeins í þessu fólk….. umferðarráð leggur meiri áherslu á það að minnka afleiðingarnar heldur en að minnka atvikin……

hérna kemur svolítið sem fólk ætti að hafa í huga

ef þú ert í umferðinni þá átt þú að hafa nógu mikið bil á milli bíla, gefa stefnuljós, þekkja réttinn sinn, fylgjast með í umferðinni, ekki keyra ef það er þreytt, sína almenna tillitsemi…. ef að allir gerðu þetta, þá þyrftum við ekki að finna einhvern blóraböggul fyrir slysum eins og hraðakstur…..enda sýna gögn umferðarráðs frá 1997 að um 4 % af slysavöldum er hraðakstur

hérna kemur svolítið sem ég fékk að láni frá www.fio.is [Félag Íslenskra Ökumanna]
———
Vissir þú að …

… þegar hámarkshraði hækkaði úr 80 km í 90 km fækkaði banaslysum úr 29 árið 1988 í 10 árið 1996 (með 2 undartekningum 1991 og 1995)

… 13 manns látast í árekstrum smábíls við stærri bíl í Evrópu á meðan 1 deyr í stærri bílnum

… þegar hraðamyndavélar og hertar aðgerðir umferðaröryggisáætlunar hófust árið 1997 fjölgaði banaslysum úr 15 í 28 árið 1998

… iðgjöld tryggingafélaganna eru hæst þar sem hámarkshraði er lægstur ( mest 30 km - 50 km - 70 km) en lægst þar sem hann er hæstur 90 km

… þrátt fyrir umtalsverða herta löggæslu og hækkun sekta á höfuðborgarsvæðinu fjölgaði tjónum

… Miklabraut kostaði okkur 1,3 milljarð í tjón við ljósa stýrðra gatnamót (1995-1999) þrátt fyrir rauðljósamyndavélar voru settar þar upp árið 1995 fjölgaði tjónum

… fleiri ungmenni falla fyrir eigin hendi en í bílslysum

… það er engin æfingabraut til ökukennslu á Íslandi

… Hvalfjarðargöng spara 1 til 4 mannslíf á ári

… slysum fækkaði í Ártúnsbrekkunni með mislægum gatnamótum og hækkun hámarkshraða úr 60 km í 70km

… þegar þú ekur Reykjanesbrautina frá Reykjavík í Hafnarfjörð þar sem hámarkshraði er 70 km ert þú í margfaldri hættu en á Reykjanesbraut frá Keflavík að Hafnarfirði á 90 km

… banaslysum hafa fækkað í Bandaríkjunum eftir að hámarkshraði var hækkaður úr 55 mílum í 65-75 mílur

… Færri látast á autobahn í Þýskalandi en þar sem hámarkshraði er 55 mílur í Bandaríkjunum

… Fleiri slasast á hesti í Skagafirði en akandi á bifreið
—–

p.s. ég vil að ef að fólk fellur á bóklegu ökuprófi, þá fái það ekki að reyna aftur fyrr en eftir 2-3 ár…..
ef að þetta unga fólk sem er að reyna komast út í umferðinna getur ekki munað umferðarreglurnar undirbúið í rólegheitum í kennslustofu…. þá vil ég ekki hafa þau út í umferðinni, þar sem að svoleiðis gleymska kostar mig eða þig lífið

evil fyrir 23 árum, 3 mánuðum

vá, ég gæti ekki verið meira sammála, þ.e. þetta með að hækka hámarkshraðann!!

Fyrra álit

mAlkAv fyrir 23 árum, 3 mánuðum

Margt í þessum sem er áhugavert, sumt sem er bara asnalegt að tengja saman og sumt sem er alveg gífurlega fáránlegt að benda á.

Aðalatriðið sem ég vill benda á að sé villandi er það að kostnaður sé meiri þar sem hámarkshraðinn sé lægri, það er mjög augljós skýring á þessu, þar sem hámarkshraðinn er hár þá er ekki mikil umferð í einu, það er auðveldara að lenda ekki árekstri þegar það er enginn bíll nálægt.

Þrátt fyrir það sem margir halda þá er enginn vandi að vera innan hámarkshraða, ég tók á sínum tíma, stuttu eftir að ég fékk bílprófið, og keyrði eins og ég vildi, fékk tvisvar sektir og áttaði mig á að ég ætti bara að hægja á mér.

Í Rvk er náttúrulega verulegt vandamál, nærri því enginn keyrir innan löglegs hraða á þessum aðalbrautum og löggan gerir ekkert í því nema fólk fari upp í 90-100, þetta skapar hættulega stemmingu í umferðinni.

—-

Annars er ég sammála flestu sem þú segir, sérstaklega stefnuljósin.

En hraðakstur er ekki eins saklaus og þú lætur að liggja, það eru verstu slysin sem verða vegna hans. Að sjálfsögðu á Umferðarráð frekar að reyna að koma í veg fyrir slys þar sem fólk slasast heldur en einhverja fender-bender árekstra.

Ég treysti sjálfum mér að keyra mjög hratt, ég veit ég ræð við það, en ég geri það ekki, ég held mig innan markanna í langflestum tilfella og mér finnst að allir ættu að gera það. Ef hraðaskstur verður algengari þá fjölgar líka þeim sem keyra hratt án þess að ráða við það.

—-

Með postskriftina þína þá er ég ekki alveg sammála vegna þess að sumir þjást af því að fara á taugum í prófum, það þarf ekki endilega að þýða að þeir frjósi þegar þeir eru að keyra.

Bóklegu prófin eru annars svoltið undarleg stundum, ég man að önnur spurningin sem ég hafði vitlausa á sínum tíma var röng af því að ég sagði að maður ætti að taka sérstakt tillit til gangandi vegfaröndum, rétta var að maður ætti að taka sérstakt tillit til barna, fatlaðra og aldraðra, svona orðaleikir segja manni ekkert um hver raunverulegur skilningur fólks er á lögunum.

<A href="

Fyrra álit

thom fyrir 23 árum, 3 mánuðum

Ég er nokkuð sammála síðasta ræðumanni með að niðurlagið hjá greinarhöfundi sé undarlegt. Sjálfur komst ég létt í gegnum ökuprófin tvö (verklegt og bóklegt) í fyrstu tilraun, en var með þessa sömu spurningu vitlausa og fyrri ræðumaður, spurt var hvað fælist í x. grein umferðarlaga (man ekki númer hvað) og valmöguleikar voru að það ætti að taka tillit til íbúa eða fatlaðra og barna og eitthvað bollocks. Ég setti tvo krossa á þá spurningu, annar var réttur hinn rangur. Ef ég hefði sleppt rétta krossinum í svarinu og krossað við þriðja möguleikann hefði ég fengið þrjár villur í þessum hluta prófsins og þarnmeð fallið. Og ætti ég þá ekki að fá prófið fyrr en um tvítugt?????? Afdrifaríkur kross það. En þegar fólk er hinsvegar á 3. eða 4. skriflega prófi má þaða fara að hugsa sinn gang!

Sums staðar eru hraðatakmörk á Íslandi vægast sagt furðulegt og alls ekki í takt við raunveruleikann. Tökum sem gott dæmi Ártúnsbrekkuna frægu. Þar er hámarkshraðinn 70 km/h (en allir keyra á 80 - 90 nema sumt gamalt fólk, maður sér meiraðsegja löggur krúsandi á 90 þarna) og svo kemur maður niður á Miklubraut þar sem hámarkshraði er 60 km/h. Ég veit ekki afhverju en get ímyndað mér að starfsmenn gatnamálastjóra hafi verið á einhverri ólyfjan þegar þeir settu þau takmörk. Ýmiss önnur dæmi eru um undarlegar hraðatakmarkanir. Einnig finnst mér skrítið að ekki sé búið að gera eitthvað við gatnamótin Miklabraut/Kringlumýrarbraut. Það er helvíti að vera að taka það vinstri beygju inná Miklubraut um 5leyti á föstudegi - enda ýtir það undir einhverjar sénsabeygjur hjá mönnum = slys.

En bottom lænið er líklega það að stundum virðast lögin ekkert fylgja fólkinu. Miklabraut er þriggja akreina braut(!) með hámarkshraða 60 km/h, sem er aðeins 10 km/h meira en má keyra á í hverfinu mínu. Soldið skrítið!

Fyrra álit

mancubus fyrir 23 árum, 3 mánuðum

það er alveg slatta mikið af fólki sem virðist ekki kunna munin á vinstri og hægri(hægriregluna). og svo virðast vera ansi margir(eins og gaurin í viltu vinna miljón um dagin) sem vita ekki hvað “eina” umferðarmerkið sem er þríhyrningur á hvolfi heitir. þetta er mér áhyggjuefni. ég vill ekki vera að keyra í sama bæjarhluta og svona fávitar. MEIRA EFTIRLIT TAKK!

“Humility is not thinking less of yourself,

Fyrra álit

mAlkAv fyrir 23 árum, 3 mánuðum

hvað með það að láta fólk taka próf á tíu ára fresti, athuga hvort það kunni reglurnar.

<A href="

Fyrra álit

Fairy fyrir 23 árum, 3 mánuðum

Ég er sammála því að það eru ekki tengsl á milli allra hlutanna hjá þér droopy. Ekki gleyma að á sama tíma og allt þetta er að gerast fjölgar bílum í umferðinni umtalsvert. Ég held að það spili meira inn, en flest að því sem þú taldir upp.

malkav

Fólk keyrir á 90 - 100 km hraða á Kringlumýrarbrautinni og það er sjaldnast e-ð gert í því sökum þess að eru aldrei slys þar. En ef að bíll stoppar þar (t.d. sökum bilunnar) þá er það forgangsatriði hjá löggunni að koma bíl á staðinn, leggja fyrir aftan hann og setja ljósin á til að koma í veg fyrir frekari hættu.

Ég hef nokkru sinnum hitt fólk sem finnst voða “COOL” að keyra hratt. Það fólk SKIL ég ekki. Ef fólk gæti HLAUPIÐ voða hratt, þá myndi ég skilja af hverju það er að grobba sig, en það getur hvaða aumingi sem er keyrt á e-m dómsdagshraða.

——-

Ég var að keyra með manneskju utan af landi í farþegasætinu um dagin. Við vorum ekki að fara neitt sérlega langt, en á fyrstu gatnarmótunum svínaði fyrsti á mig. Á öðrum svínaði annar á mig og svo var fólk svínandi á mig hægri vinstri.

Það sorglega við þetta er að ég tók ekkert eftir því. Fólk svínar og ég negli niður. Þannig er bara rútínan og ég var hætt að taka eftir þessu. En svo virðist sem að sé minna um þetta úti á landi vegna þess að manneskjan í farþegasætinu tók eftir þessu í hvert skiptið.

Fólk er orðið svo bíræfið. Það svínar á mann og annan, oft gróflega og ætlast bara til þess að maður negli niður. Svo er það voða hneigslað ef maður flautar. Ég spyr þá sem taka þetta til sín: Hvað, ef maður einn daginn NÆR ekki að stoppa? Hafið þið hugsað út í það?

Fyrra álit

[Notanda eytt] fyrir 23 árum, 3 mánuðum

ég er alveg vel sammála þessu með svínaríið…. en vill taka það fram að ég tók þarna nokkrar staðreyndir af þessum slappa fio.is, en ég sagði ALDREI að þetta tengdist einhverju öðru og ég dró engar ályktanir…… þið dróguð þær út frá staðreyndunum…. og vissulega er tölfræðin oft villandi…..

hún er það líka í meðförum umferðarráðs……
t.d. þegar er borið saman stöðvunarvegalengd tveggja bíla á mismunandi hraða, þá eru notaðar fáránlegar forsendur……. tíminn sem ökumaðurinn í þessu dæmi tekur…. frá því að hann áttar sig á hættuni og þangað til að hann stígur á bremsuna er 1.2 sekúnda… sem er að mínu mati responsi tími hjá einhverjum sem ætti ekki að fá að hafa bílpróf….

————–

varðandi taugatitring í prófum, þá er pressan meiri (eða ætti að vera það) þegar að vitlaust “svar” getur kostað fólk lífið……

það er svosem hægt að útfæra þetta betur….

t.d.að eftir fyrsta fall, þá sé mánuðarfrestur og ef að aðillinn fellur aftur þá bíður hann í 2-3 ár…..

EN þetta er alveg hárrétt hjá ykkur að það þarf að hreinsa aðeins til í spurningunum…… eins og þetta með tillitið… mjög persónubundið…. persónulega tek ég jafnt tillit til allra vegfarenda og ætla ekkert að draga fólk í dilka með það…..

Punkturinn með þessu er sá að ég vil hreinsa slugsana út, svo að villurnar þeirra sé á prófinu, en ekki líka út í umferðinni….

rétturinn til að keyra er ábyrgðarhluti, og ef að hertari skilyrði fyrir þeim rétti getur kennt fólki þá ábyrgð, þá er ég sáttur við það…..

———-

varðandi hraðann þá er sá ég rannsókn fyrir nokkru (en get því miður ekki vitnað í rannsakandann, held að það hafi verið verkfræðistofa í kanada sem var á launum hjá þeirra “umferðarráði”)

um er að ræða graf, þar sem að y ásinn var hættustuðull og x ásinn var umferðarhraði…..

rannsóknin var sett saman úr gögnum sem þeir höfðu safnað saman úr lögregluskýrslum og af tryggingarfélögum auk þess að rannsaka lifandi umferð í einhvern tíma….

niðurstöðurnar voru nokkuð athyglisverðar að því leiti að þeir sem voru 10 km yfir meðalhraða (ekki hraðatakmörk, heldur meðalökuhraða) voru með minnstahættustuðulinn……

hættustuðullinn fer eftir hvort að viðkomandi er í hættu á slysi og hversu líklegur slysavaldur hann sé……

þeir sem voru aftur á móti 10 km undir meðalhraða voru komnir með meiri hættustuðull sem jókst þeim sem lægri hraðinn var…..

nú hugsa kannski einhver að ef viðkomandi er á litlum hraða þá sé hann nú ekki líklegur til “stórverka”, en hafið það í huga að umferð er ballet og ef allir eru ekki samstíga, gerast slysinn…..

ekki má svo gleyma því að þegar kúrfan fór 20 kílómetra yfir meðalhraðan, þá var hættustuðullinn farinn að stíga upp aftur og hélt vitaskuld áfram…..

en rannsóknin leiddi líkur að því að við þurfum að hafa álíka miklar áhyggjur af þeim sem keyra vel undir meðalhraða og þeim sem fara yfir hann……

———

þegar maður fer að hugsa um hraðann, þá áttar maður sig á því að hraðinn sjálfur einn og sér drepur engann, ökumaðurinn gerir það, samkvæmt samantekt umferðarráðs (sem ég þarf að grafa upp og vísa í) árið 1997, þá er ökumaður í fyrsta eða öðru sæti yfir orsakir slysa og það er það sem að ég held að við þurfum að athuga….
auðvitað þurfum við að hafa hraðatakmarkannir en þær þurfa líka að njóta virðingar, og ekki vera eitthvað grín……

hvernig væri að fara að herða eftirlit með þeim sem eru að fá ökuskirteini…. einnig er hægt að taka fólk í endurtektarpróf á 5-10 ára fresti….. láta fólk taka prófið aftur ef að það lendir aftur og aftur í umferðarslysum…. og svo framvegis……

ég talaði um að umferðinn væri ballet sem þarfnast samhæfingar…… sú samhæfing kemur með mörgum samverkandi þáttum m.a. umferðarreglur og fleira…. EKKI BARA HRAÐA…….
mér finnst umferðarráð bregðast skyldu sinni þegar þeir setja þetta allt niður í eina einfalda reglu sem á að leysa öll vandamál .. “keyra hægar”

umferðarráð á að fylgjast með því að umferðin gangi skilmerkilega fyrir sig, sjá til þess að fólk fari hæft út í umferðina, að reglugerðir séu´virkar, vinna að forvörnum, vinna með lögreglunni, koma með ráðleggingar og fleira…..

munið þið eftir á níunda áratugnum þegar amk einu 3-4 sinnum í viku sýndu sjónvarpsstöðvarnar svona DO and DON'T þætti.. þar sem voru tekinn dæmi hvernig umferðarreglurnar virka í umferðinni og sýnt hvað er rétt og rangt…..
þar var farið í rosalega mikið… allt frá því að gefa stefnuljós á réttum stöðum …. skipta um akreinar….. setja olíu og rúðuvökva á bílinn…. hafa sköfu og skóflu meðferðis… og fleira og fleira…

Kannski horfi ég lítið á sjónvarp…. en eina stöðin sem hefur sýnt þessa þætti síðkastið er OMEGA!! svolítið aumt….

jæja þetta er orðið alltof langt

(það eru til þrjár tegundir ökumanna…. þeir sem gefa stefnuljósið á réttum tíma og réttum stað…. þeir sem nota það aldrei … og þeir sem nota það alltof mikið…. því miður er fyrsti hópurinn og fámenn)

Fyrra álit

jonr fyrir 23 árum, 3 mánuðum

Nokkrar athugasemdir:
“… 13 manns látast í árekstrum smábíls við stærri bíl í Evrópu á meðan 1 deyr í stærri bílnum ” - 13 manna smábíll? Hvar fær maður svoleiðis? Greinilegt er að stórir bílar eru stórhættulegir, þeir drepa allt í kringum sig.
“… þegar hámarkshraði hækkaði úr 80 km í 90 km fækkaði banaslysum úr 29 árið 1988 í 10 árið 1996 (með 2 undartekningum 1991 og 1995)
… þegar hraðamyndavélar og hertar aðgerðir umferðaröryggisáætlunar hófust árið 1997 fjölgaði banaslysum úr 15 í 28 árið 1998 ”
Ok, banaslys voru sem sagt svona:
1988 - 29
1996 - 10
1997 - 15
1998 - 28
Hefurðu einhver rök að lagabreytingar/hertar reglur hafi áhrif á þessa tölu? Ég sé það ekki í fljótu bragði.
“… slysum fækkaði í Ártúnsbrekkunni með mislægum gatnamótum og hækkun hámarkshraða úr 60 km í 70km ” - Þetta er mjög vafasöm rök. Ég hef enn hvergi séð rannsókn sem sýnir fylgni milli ökuhraða og slysatíðni, í hvoruga áttina. Hinns vegar voru gatnamótin á Höfðabakka manndrápsvél.
“… þrátt fyrir umtalsverða herta löggæslu og hækkun sekta á höfuðborgarsvæðinu fjölgaði tjónum ” - Er samhengi þarna á milli? Ég held að fólk sem keyrir eins og fífl hafi bara fjölgað, og þessu liði er nákvæmlega sama um sektir (þangað til það fær eina, auðvitað).
“… Færri látast á autobahn í Þýskalandi en þar sem hámarkshraði er 55 mílur í Bandaríkjunum ” - Eru þjóðverjar ekki bara betri ökumenn (svo eiga þeir betri bíla ;))
Svo eru það góðu punktarnir:
“… það er engin æfingabraut til ökukennslu á Íslandi ” Þarna mættu tryggingarfélögin taka sig á, gætu t.d. notað þennan fræga bótasjóð sinn í amk eina slíka. Þeir peningar væru fljótir að skila sér.
Ég held að svona “fyrirbyggandi aðgerðir” (þvílíkt öfugmæli!) eins og hærri sektir, myndavélar og fleiri löggur, skipti engu máli, fólk sem keyrir eins og fífl mun alltaf gera það.

Fyrra álit

[Notanda eytt] fyrir 23 árum, 3 mánuðum

þrátt fyrir að vilja láta taka mark á sér sem málsmetandi fólki eru sumir hérna ekki læsir….

þetta er í þriðja skiptið sem að ég segi það að ég er ekki að setja fram þessi rök sjálfur, og ég er heldur ekki að segja að ég geti rökstutt þau…. aftur á móti sagði ég bara að þetta væri skemmtileg tölfræði (eða eitthvað álíka) sem ég fann á www.fio.is

ERU ALLIR BÚNIR AÐ NÁ ÞVÍ

Fyrra álit

Stjórnmál

Stjórnmál

Ofurhugar

Stjórnendur

Hverjir eru inni

Greinar

Umferðarómenningin

Dýr

Dægurmál

Fræði

Leikir

Lífið

Lífsstíll

Margmiðlun

Menning

Skjár

Sport

Tónlist

Tækni

Vélar

Hugi