Nei, það eru ekki allar Airbus þotur breiðþotur. Það er almennt skilgreint þannig að ef vélin er með tvo ganga (eða þrjá :-)) eftir endilangri vélinni að þá flokkast hún sem breiðþota. Airbus og Boeing keppa í öllum stærðarflokkum, og þess vegna er samanburðurinn alls ekki út í hött. Það er spurning með tölvutæknina. Menn hafa sagt að Airbus hafi farið fram úr sér í þessu, að McDonnell Douglas hafi farið milliveginn og að Boeing hafi hingað til verið íhaldsamast. Nú er reynslan búin að sýna...

Til að svara de Trix varðandi Socata vélar, þá eru nokkrar staðreyndir hér á eftir: 1) Minnsta mál í heimi að fá varahluti, menn verða bara að vita hvar þeir eiga að leita. 2) Mér skilst að varahlutir í þær séu misjafnlega dýrir miðað við Cessnu, veltur á hvaða hlut vantar. 3) TBX er ekki háværari en t.d. C-180, eða C-185, eða þá Pitts svo dæmi séu tekin, en hins vegar eru hávaðatakmarkanir í Sviss alltof strangar. Þaðan er vélin keypt. …og já, þær eru fallegar og yndislegar ferðavélar, og...

Jamm, þrátt fyrir allt er ég nú sammála de Trix. Ég veit um nokkra sem eru að fara til Bretlands í námið. Það er eitthvað dýrara, en það er alveg pottþétt að það er áreiðanlegra og töluvert betra fyrir andlega heilsu, miðað við þær sögur sem maður heyrir úr Flugskóla Íslands.

Fín grein það vantar ekki. En varðandi þyngdir og stærðir og þess háttar, þá er MTOW á 757-200 113.4 tonn. Þar að auki held ég að óhætt sé að segja að Airbus 320 línan hefur hvergi nærri sama flugþol og 757. Hún getur verið á lofti hátt í níu tíma, en það er svo sem öfgadæmi. Airbus 321 nálgast 757-200 í farþegafjölda. Annars heyrði ég að Íslandsflug væri að athuga með skráningu á tveimur Airbus 310 að mig minnir. Það væri skemmtilega viðbót í flugflota íslenskra félaga.