Hámarkshestöfl segja aðeins lítinn hluta af sögunni.

Þú getur verið með tvo jafnþunga bíla en sá sem er með fleiri hámarkshestöfl gæti togað minna, og í raun skilað færri meðalhestöflum.

Bíllinn með færri hámarkshestöfl gæti því vel skilið hinn eftir í rykmekki.

Þegar pínd eru mörg hámarskhestöfl útúr bíl með lítið slagrými þá er það yfirleitt gert á háum snúning. Hann skilar þá yfirleitt mun minna afli á lægri snúning, sem er einmitt þar sem að þú munt mest keyra bílinn. Að vera með 160 hp 200 rpm undir redline en miklu minna undir 5000 rpm er að mínu viti ekki skemmtilegt.

Ég vil frekar keyra bíl með jafnari tog og hestaflakúrfu sem er kannski að skila mér miklu fleiri hestöflum yfir alla kúrfuna þó hann nái kannski ekki hámarkshestöflum þess fyrri.

Í Bandaríkjunum var reynt að skattleggja framleiðendur eftir hámarkshestöflum. Því voru þeir oft uppgefnir með lægri hestaflatölu en þeir eru í raun. Í Japan voru einhver mörk við rúmmál, en engin við hestöfl, því reyndu þeir að toga flest hámarkshestöfl útúr minna rúmmáli.

Svo er margt sem spilar inní, m.a. goggunarröð hjá framleiðanda. Árið 1989 kom Turbó útgáfa af Transam. Hann var skráður 250 hestöfl. Þessir bílar voru að fara lágar 13 sekúndur kvartmíluna og með litlum breytingum miklu neðar. Þegar þessir bílar voru teknir af bílablöðum þá komu niðurstöður um 300 hp í hjól. Af hverju var hann þá skráður niður? Jú, hann mátti ekki vera aflmeiri en Corvette (sama fyrirtæki) og því var hann skráður niður.

Þú ættir því ekki að útiloka ameríska bíla, flestir sem eignast góð eintök af þeim halda sig við þá.

JHG

Eclipse og 3000GT framhjóladrifið?

Frá hvaða landi ert þú vinurinn.

Kaupir þér 3000GT VR4 eða Eclipse GSX.
Kominn með fjórhjóladrifið monster. Ert svolítið fáfróður um bíla miðað við að vera stjórnandi á bílaáhugamálinu.